C919两架原型机同时试飞打脸外媒抹黑?让我们抛开情绪 只谈技术

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2018-10-16

  北京市质监局相关负责人表示,对于抽查发现的不合格产品生产企业,该局已依法对其进行了处理。对于涉嫌存在危及人身、财产安全危险的产品,还组织生产企业开展了缺陷调查和召回工作。除因停产、转产、拆迁等原因不再继续生产的企业外,不合格产品生产企业已按要求进行了整改,整改后生产的产品经复查检验合格。  ■本报记者朱宝琛  近期,獐子岛事件频见报端,成为了市场热点,引起了广大中小投资者的热议与不安。

  2008年一个偶然机会让他喜欢上了书画作品,自己也开始了习字。2014年6月机构刚成立之初,很多人不理解,支持的人也不多,经过一年多的精心运作,这个民间机构竟意外吸收了书画会员包括诗词作家1786名。

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  会议通过了政协第十三届全国委员会第一次会议关于常务委员会工作报告的决议、政协第十三届全国委员会第一次会议关于中国人民政治协商会议章程修正案的决议、政协第十三届全国委员会第一次会议提案审查委员会关于政协十三届一次会议提案审查情况的报告、政协第十三届全国委员会第一次会议政治决议。汪洋在讲话中说,政协第十三届全国委员会第一次会议,是在全国各族人民深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和中共十九大精神,决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重要时刻召开的。在中共中央高度重视下,在各有关方面大力支持下,经过全体委员共同努力,圆满完成各项议程。汪洋指出,会议期间,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平等党和国家领导同志出席大会开幕会和闭幕会,深入到界别小组同委员共商国是。

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    新华社拉萨3月29日电(记者刘洪明)西藏自治区政府网站日前发布消息,“十三五”期间,西藏将加速补齐物流发展短板,打造“一核、三轴、三区、四中心”的物流产业发展格局,到2020年基本建成功能齐全、业态融合的物流服务体系,明显提高流通效率、降低物流成本,加快打造面向南亚的国际物流枢纽。  据西藏自治区发展改革委介绍,《西藏自治区“十三五”时期物流业发展规划》已经审定并印发,未来3年,西藏物流产业以构建现代物流综合交通网络、搭建功能齐全的物流信息平台、建成综合物流园区(中心)、重点推出冷链物流产业、培育重点物流企业为目标,建设拉萨物流产业集聚发展核心圈,将其打造为自治区级物流产业发展核心动力引擎,建设连接西南、面向南亚、承接西北、内外联通的国际物流枢纽。  西藏将利用交通干道发展“三轴”物流线路:沿国道318线、拉日铁路,联动日喀则形成面向南亚开放的国际物流产业发展轴,为实现西藏对内对外开发开放提供支撑;沿国道317线、318线,联动林芝、昌都形成川渝联动物流产业发展轴,实现与川渝经济圈、长江经济带沿线地区高效联动发展;沿国道109线、青藏铁路,联动那曲、藏青工业园区,形成甘青新联动物流产业发展轴,与丝绸之路经济带沿线地区高效联动发展。  与此同时,西藏还重点建设多个物流节点:拉萨综合物流枢纽(拉萨综合保税区)、林芝综合物流园区、日喀则市物流产业集聚区(西藏南亚综合物流园区、拉孜物流集散中心、吉隆边境合作区邦兴物流园区)、山南物流园区、那曲综合物流园区、阿里地区物流配送中心、昌都经济开发区物流园区、格尔木藏青工业园物流枢纽。

  浙江大学医学院附属第二医院院长助理、浙医二院国际院区执行院长、国际保健中心/全科医学科主任。中华医学会健康管理学分会第四届委员会常委兼慢病学组副组长。

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党组成员、副局长蔡振华,党组成员王庆云,党组成员、副局长高志丹,党组成员、驻体育总局纪检组组长李建明参加学习研讨,总局机关各厅司局主要负责同志列席会议。在重点学习相关内容后,中心组成员围绕学习宣传贯彻党的十九大精神,结合体育工作实际,就如何切实用习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,进一步做好体育各项工作进行了研讨。苟仲文作总结讲话。会议指出,党的十九大精神常学常新,要不断把学习贯彻党的十九大精神引向深入,不断加深对党的十九大精神深刻内涵的理解,始终坚持以党的十九大精神为指引,在新时代新征程中开创加快体育强国建设新局面。

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  不过俄媒普遍认为,2014年中俄签署购买S-400防空导弹系统合同后,相关细节一直没有对外披露,因此俄联邦军事技术合作局的态度并不奇怪。报道称,中国成为首个获准引进这种俄最新防空系统的国家。

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机关各单位作出有关工作安排时要对照执行,确保《实施办法》落实到位。要加强对《实施办法》执行情况的监督检查,向党中央报告落实中央八项规定精神情况,做自觉接受各方面监督的表率。(责编:李源、闫妍)原文链接:第四十五条 监察机关根据监督、调查结果,依法作出如下处置:(一)对有职务违法行为但情节较轻的公职人员,按照管理权限,直接或者委托有关机关、人员,进行谈话提醒、批评教育、责令检查,或者予以诫勉;(二)对违法的公职人员依照法定程序作出警告、记过、记大过、降级、撤职、开除等政务处分决定;(三)对不履行或者不正确履行职责负有责任的领导人员,按照管理权限对其直接作出问责决定,或者向有权作出问责决定的机关提出问责建议;(四)对涉嫌职务犯罪的,监察机关经调查认为犯罪事实清楚,证据确实、充分的,制作起诉意见书,连同案卷材料、证据一并移送人民检察院依法审查、提起公诉;(五)对监察对象所在单位廉政建设和履行职责存在的问题等提出监察建议。

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    坊间有种说法:有了可以“美颜”的手机,数码相机就被“埋进了土里”。  数码相机遭遇“寒冬”的说法并非空穴来风。近日,日本著名相机制造商尼康在巴西官网发布公告,宣布退出巴西市场,以后不再在巴西做相机销售,仅保留售后服务。

  1973年周恩来总理陪同越南领导人来到延安,视察期间,总理目睹了老区人民的现实生活,他落了泪,说出了“对不起老区人民”的话,并召开了座谈会,向陕北提出了中央一定帮助延安度过当前困难,作出了延安地区“三年变面貌,五年粮食翻一番”的指示。紧接着支援延安的解放军送粮队开来了,延川迎来了直升机送来的救济粮,一时间整个陕北人心大振。那时我已成为延川正式干部,在拓家川公社当团委书记。当我在县上听传达时,延川县团委的焦玉海第一个站出来要求不要工资,返乡包队实现三变五翻,紧接着许多干部也提出申请。那时我想如果再回到关庄大队,按照周总理指示大干一场,关庄村的面貌一定会改变。

  (来源:大电竞)TeamLiquidDota2战队在赢下国际赛、拿到1080万美元的奖金之后,立马就成了百万富翁。DOTA2的国际邀请赛拥有着电竞赛事里奖金最高的记录,今年的奖金池高达2300万美元。

  他不仅向人类展示了科学的严谨,而且向人类展示了科学的美丽。”  霍金的主要研究领域是宇宙论和黑洞,他患有的罕见的运动神经元病并没有阻止他在科学领域探索前行。他的《时间简史》自1988年首版以来,被翻译成数十种文字,销售量超过千万册。  “湖南科学技术出版社是霍金著作简体中文版唯一授权的出版机构,市场上其他署名霍金的图书都不是霍金亲自授权的。”湖南科技社市场部有关人士表示。

昨日,C919两架原型机同时试飞,完成了部分操稳试验和系统检查。

官方消息表明,位于西安的101号机进行了地面改装和载荷标定,如水配重系统和拖锥系统等,试飞持续了3小时10分。 位于上海的102号机进行操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装,试飞持续了1小时34分。

而国外媒体在上周末(6月15日)曾经报道,C919在试飞过程中遇了升降舵上的复合材料分层问题,并改装了襟翼、尾翼和油箱。 改装和排故大概用了三个月。 外媒的报道截图这本来是一则普通的技术报道,新飞机在试飞过程中遇到问题修正问题都是很正常的。

即使强如波音空客,新机试飞也不是一帆风顺的。 更何况是中国这种大姑娘上轿头一回的?然而就是有些别有用心的媒体开始聒噪中国技术不行,造个飞机这么费劲,吃枣药丸之类。 结果昨天C919两机同日试飞的消息公布之后,引发了一场传播盛宴,这一回的方向完全翻了过来,一夜之间C919又成了国民信心支柱,打脸的打脸,吵架的吵架,真是舆论狂欢。

让我们抛开各种别有用心的立场和追名逐利的争论,回归技术的本质,从媒体报道的只言片语中,以正常心态解读这些技术细节,管窥中国大飞机工业追赶世界先进的道路到底是荆棘还是坦途。

试飞中的C919我们先来看看新闻报道中的关键字词:天商飞官方发布的C919试飞情况说明中,说明进行了改装并在试飞中进行了检查,包括水配重系统改装与标定、拖锥系统等,检查则是操稳检查和性能检查。

水配重系统是个很有意思的东西。 因为飞机的平稳飞行需要保持姿态的平衡,必须保持重心位置和升力中心的平衡,否则飞机就会在空中翻滚起来。

而在新飞机的试飞过程中,实际重心和升力中心的位置未必和计算结果一样,在不同的高度和速度下机翼产生的升力也不同,这就需要飞机能在一定范围内调整自身重心位置以保持飞行的平衡。

这就是水配重系统的作用,通过调节机身不同部位水箱的水量来调节飞机的重心位置。

对于常规静安定飞机,重心位于升力中心之前,平尾产生负升力以平衡俯仰拖锥系统是飞机大气测量系统的重要测试项目。 飞机在天空中飞行,需要通过大气测量系统感知到周围大气环境的情况,从空气动力学上来讲,就是要测量飞机所处流场的动压和静压。 这个探测系统在是通过空速管和静压传感器来探测的,很多早期战斗机机头处都有一根伸出来的“刺”,这就是空速管。 这根突出的“刺”就是测量大气数据的空速管,可不是什么刺刀哟而现代战机也只在研发过程中的原型机上能看到这根“刺”,正式服役之后就不见了。 这是因为现代飞机为保证机身表面的光洁都将空速管埋进了机身蒙皮之中。 但是这样一来就有一个问题,在飞行时,机身蒙皮表面的空气流场是被机身压缩过的,和原本的流场并不一样,这就必须给埋入式传感器进行数据修正。

飞机对空气流场的影响而修正量就要在飞机试飞过程中通过这根“刺”来得出。

而客机在试飞时很少安装这根“”,通常用的就是拖锥系统:通过在垂尾中拉出的一根线拽着一个搭载传感器的锥形物来收集大气流场数据。

注意787垂尾后面的那个小黑点,那就是拖锥操稳检查是指操纵性和稳定性的检查。 我们都知道飞机的飞行稳定性主要由尾翼决定。

飞机的纵向稳定性由平尾决定,横向的偏航稳定性由垂直尾翼决定,滚转稳定性由副翼决定。

进行操稳检查简单而言就是测试飞机的主要气动舵面是否能在各种气流环境中保持优良的飞行品质,包括飞行的稳定性和操纵的响应能力。

外媒报道C919改装了尾翼、襟翼和油箱。 飞机的尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼,分别负责保持飞机的俯仰和航向稳定性。

在通过安装在尾翼上的舵面偏转,实现对飞机的俯仰和偏航控制。 对其进行改装则说明先前的设计数值和试飞中的实际数值并不一致,需要进行一定的调节。 这是在飞机设计过程中很常见的改动,可以在保持整体飞行性能不大改的情况下调整飞机的稳定性和操纵性。 外媒提到的升降舵复合材料分层问题,则可能是出现了设计之外的情况。 复合材料的种类有很多,性能和用途也各有不同,不能一概而论说分层到底是什么问题。 从设计角度而言,导致复合材料分层的可能性主要有两种:选用的材料因为加工水平或者别的原因并未达到其标称的性能、试飞中出现了超出设计值的情况导致材料无法承受而分层。 C919的复合材料使用比例并不高,大概在30%左右。 和世界先进水平的50%尚有一定的差距。 除了大量使用新型的铝锂合金材料之外,复材使用经验的欠缺和下游供应商的协调能力不如国际巨头也是原因之一。 C919和波音787的复合材料使用情况对比在这里,明昊认为有可能是在试飞过程中,飞机的尾翼出现了设计时未考虑到的意外情况,飞机尾部机身或许出现了震荡之类的问题。 因为六七十吨重的飞机在气动力作用下飞起来,飞机本身也承受了相同大小的力度。

在这么大的力量作用下,我们通常认为坚硬的飞机用金属材料和复合材料也会发生弹性形变。

大家在乘飞机的时候可以观察一下机翼在起飞前后的变化:相对停稳的状态,机翼在起飞时会有一定程度的上翘,这就是空气产生的升力作用在机翼上的结果。 和机翼同理,大飞机细长的机身也容易在气流的作用下发生一定量的形变。 而飞机的安定性设计会使得机身在受到气流影响之后产生反向动作以恢复正常的飞行姿态,在这个过程中机尾会承受更多的力量。

而当气流比较复杂的时候则可能产生震荡,对机尾产生更大的作用力且会反复将其拉扯。 这种不确定的震荡的力度大小在风洞试验中是难以精确测定的,因为风洞用的模型太小,并不能精确模拟实际情况。 所以这对于设计而言也是难以确定其安定余量的。 在当然,这些都只是从报道的只言片语中得出的分析。

而实际情况到底如何也只有商飞自己的人能知道。

虽然从他们的报道新闻中可以一定程度的相互印证,但也并不足以推定实际情况。

物理定律并不会因人的意志而转移,在工程实践中的各种问题也不会因为中国晚一步发展就变得更简单。 现代航空工业虽然有各种先进的理论和高效的计算机技术做支持,但是航空作为高度复杂的系统工程,依旧是极度依靠经验的。

波音空客曾经遇到过的各种经验性问题,中国一样要重新走一遍,才能“知其然,知其所以然”。 这并不是搞定了全球零部件供应商就能搞定的,也一定程度上说明了一个道理:单纯造个壳子,就是高科技!。