C919两机试飞打脸外媒?抛开立场情绪 我们谈技术

挂牌全篇

2018-10-16

同时,皇马头号球星C罗在今天也取得了自己欧冠的第96场胜利,从而超越了前队友卡西利亚斯,成为欧冠历史上获胜场次最多的球员。(责编:杨磊、胡雪蓉)

    失算的安倍需要反思。

    而这一幕被正在场边观战的邓肯女友瓦尼丝-马西亚斯看到,她借此嘲讽了热火球迷。“迈阿密的球迷太忠诚了。大家这是要去哪里?#避开交通拥堵#马刺加油”马西亚斯赛后在个人推特上写道。  值得一提的是,在大局已定的情况下,热火球迷提前退场几乎已经成为习惯,此前他们就曾被印第安纳媒体嘲讽过。

    剧目:《克拉普最后的碟带》  大师:罗伯特·威尔逊(美国)  关键词:贝克特  时间:12月6日、7日  地点:国话剧场  润点评:罗伯特·威尔逊是世界上最重要的戏剧及视觉艺术家之一。

    记者了解到,这件金丝楠木雕博古纹顶箱大柜是4月份正大拍卖进行公益鉴宝时,从民间征集而来。经鉴定,这件柜子年代是清中期乾隆至道光年间,而高约3米的尺寸,只能是皇家所有,故宫博物院宁寿宫中就陈列着类似一件,是乾隆儿媳妇钮祜禄氏的嫁妆。  而专家认为这两件本应是一对。不过,正大拍卖的葛先生告诉记者,昨天最终成交的2000万,其实超出了卖家的估价。

    条码支付新规中“500元限额”相关规定最受关注。根据新规,使用静态条码的,同一客户单个银行账户或所有支付账户单日累计交易金额应不超过500元。

  在沿海地区,温度范围为冬季平均最低气温14℃到夏季平均气温最高30℃。在内陆沙漠地区的气温变化很大,尤其是在夏天,温度范围可以从晚上的7°C上升到白天的43°,所以防晒工作十分重要。在冬季,沙漠中的温差波动较小,但是它也可以从晚上的0℃攀升到白天的18°C。埃及流通的货币是埃及镑,在中国境内无法直接兑换(人民币对埃及镑汇率约为左右),建议换成美元之后,再在埃及兑换。

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“那次创业让我挺伤的。六年电商的经验,我不能跟你再讲了,如果讲能讲一天。所有的坑,怎样失败的,都可以反思。

  2016年起,南宁市围绕“3个100天”的任务目标,全市动员,全民参与,全社会共同行动,集中开展了针对性的扬尘污染治理行动。南宁的容貌由此悄然改变,不再“灰头土脸”。

    “黄胖鱼”初出茅庐,就表现不俗。

  当天虽然只播放了短短45分钟的精彩片段,几位主人公在命运裹挟下一波三折的情感变故和爱恨离别已然足够催泪。

  宁时有三百兵,乃曰:“可复以五百人益吾,吾往对之,保羽闻吾欬唾,不敢涉水,涉水即是吾禽。”肃便选千兵益宁,宁乃夜往。羽闻之,住不渡,而结砦营,今遂名此处为关羽濑。  工作到今天还没放假的人,一定是和中证君一样,默默等着公司发年终奖的……  然而,私募们的年终奖早早已经发过了。

  要坚持两岸关系和平发展道路,建设两岸命运共同体。——在维护共同政治基础方面,两党重申,2005年“两岸和平发展共同愿景”中提出,坚持“九二共识”、反对“台独”是两党的共同主张,成为两党的共同政治基础。

长城汽车和吉利汽车分别推出了高端品牌WEY和领克,长城WEY的两款产品,VV7和VV5自上市来,销量已突破6万辆。另外,在品质方面,如今中国品牌也越来越好。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经公开表示,从新车故障率来看,过去自主品牌与合资品牌的故障率相差100多个点,而2016年这一数据已缩窄到14个点,差距微乎其微,有些中国品牌的品质实际上已超越合资品牌。

  一直以来,“冷战思维”与“零和博弈”在互联网领域中始终存在,核心技术就是掌握话语权的关键砝码。近年来,面对中国的和平崛起,少数发达国家心态失衡,加紧对中国进行技术封锁,国内一些知名通信企业连连遭遇贸易壁垒。

  持此观点可以理解,笔者却不敢苟同。毕竟,升级版“禁酒令”并非拍脑袋产物。在出台规定前,当地纪委通过电话征集、当面询问、召开座谈会等方式,广泛征求了各厅部室负责人、党支部负责人、转隶人员意见建议,最终思想上达成了广泛共识,形成了“最大公约数”。由此可见,对节假日、休息日饮酒报备这件事,大家都希望管一管。

    “和很多中国企业一样,美的抓住了改革开放的机遇,敢于创新,积极拓展海内外市场。

  (马愿)(责编:马愿(实习生)、张雨)  “家门口开了‘法律超市’,既方便又管用。”在重庆市大渡口区春晖路街道古渡社区,这已经成为越来越多居民的共同感受。

  滕斌说,正定与人民日报社、人民网有着深厚情谊。

    酒精能造成急性胰腺炎  酒精可以诱发胰腺炎。正常情况下,胰腺向肠道输送胰酶,负责消化各种食物,饮酒后胰腺会“加班工作”,但肠道里还有大量的食物、液体,胰腺“加班”产生的产品输送受阻,于是出现大量库存滞留胰腺,开始消化胰腺本身,这仿佛打开了潘多拉的魔盒,诱发了人体全身的反应,重者出现全身多个器官衰竭,更有甚者攻击到心脏,引起心跳停止。

  其背后既有史山泰等人提升办案效率、避免办案人员乱收费的主观积极动机,又有当时双城区法院在全市结案率排名倒数的客观现实。在充分挖掘案件背景的同时,记者发现仍有多个重要原因不可忽视。主体责任缺失。该案执纪审查人员介绍,史山泰等人身为领导干部,顶风违纪,十八大之后不收敛、不收手,明知办案人提供部分未真实发生的票据,不仅未提出异议,还视而不见,为违规核销费用大开方便之门。据事后史山泰本人讲,像加油费、办公费、过桥费、差旅费的票据,只要真实合法,均只核对与案件数相挂钩的票据数额,不去核实票据上的钱款是否实际发生。

昨日,C919两架原型机同时试飞,完成了部分操稳试验和系统检查。 官方消息表明,位于西安的101号机进行了地面改装和载荷标定,如水配重系统和拖锥系统等,试飞持续了3小时10分。

位于上海的102号机进行操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装,试飞持续了1小时34分。

而国外媒体在上周末(6月15日)曾经报道,C919在试飞过程中遇了升降舵上的复合材料分层问题,并改装了襟翼、尾翼和油箱。 改装和排故大概用了三个月。 外媒的报道截图这本来是一则普通的技术报道,新飞机在试飞过程中遇到问题修正问题都是很正常的。

即使强如波音空客,新机试飞也不是一帆风顺的。 更何况是中国这种大姑娘上轿头一回的?然而就是有些别有用心的媒体开始聒噪中国技术不行,造个飞机这么费劲,吃枣药丸之类。

结果昨天C919两机同日试飞的消息公布之后,引发了一场传播盛宴,这一回的方向完全翻了过来,一夜之间C919又成了国民信心支柱,打脸的打脸,吵架的吵架,真是舆论狂欢。 让我们抛开各种别有用心的立场和追名逐利的争论,回归技术的本质,从媒体报道的只言片语中,以正常心态解读这些技术细节,管窥中国大飞机工业追赶世界先进的道路到底是荆棘还是坦途。 试飞中的C919我们先来看看新闻报道中的关键字词:天商飞官方发布的C919试飞情况说明中,说明进行了改装并在试飞中进行了检查,包括水配重系统改装与标定、拖锥系统等,检查则是操稳检查和性能检查。 水配重系统是个很有意思的东西。

因为飞机的平稳飞行需要保持姿态的平衡,必须保持重心位置和升力中心的平衡,否则飞机就会在空中翻滚起来。 而在新飞机的试飞过程中,实际重心和升力中心的位置未必和计算结果一样,在不同的高度和速度下机翼产生的升力也不同,这就需要飞机能在一定范围内调整自身重心位置以保持飞行的平衡。 这就是水配重系统的作用,通过调节机身不同部位水箱的水量来调节飞机的重心位置。

对于常规静安定飞机,重心位于升力中心之前,平尾产生负升力以平衡俯仰拖锥系统是飞机大气测量系统的重要测试项目。

飞机在天空中飞行,需要通过大气测量系统感知到周围大气环境的情况,从空气动力学上来讲,就是要测量飞机所处流场的动压和静压。 这个探测系统在是通过空速管和静压传感器来探测的,很多早期战斗机机头处都有一根伸出来的刺,这就是空速管。

这根突出的刺就是测量大气数据的空速管,可不是什么刺刀哟而现代战机也只在研发过程中的原型机上能看到这根刺,正式服役之后就不见了。 这是因为现代飞机为保证机身表面的光洁都将空速管埋进了机身蒙皮之中。

但是这样一来就有一个问题,在飞行时,机身蒙皮表面的空气流场是被机身压缩过的,和原本的流场并不一样,这就必须给埋入式传感器进行数据修正。 飞机对空气流场的影响而修正量就要在飞机试飞过程中通过这根刺来得出。

而客机在试飞时很少安装这根,通常用的就是拖锥系统:通过在垂尾中拉出的一根线拽着一个搭载传感器的锥形物来收集大气流场数据。

注意787垂尾后面的那个小黑点,那就是拖锥操稳检查是指操纵性和稳定性的检查。

我们都知道飞机的飞行稳定性主要由尾翼决定。

飞机的纵向稳定性由平尾决定,横向的偏航稳定性由垂直尾翼决定,滚转稳定性由副翼决定。 进行操稳检查简单而言就是测试飞机的主要气动舵面是否能在各种气流环境中保持优良的飞行品质,包括飞行的稳定性和操纵的响应能力。 外媒报道C919改装了尾翼、襟翼和油箱。

飞机的尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼,分别负责保持飞机的俯仰和航向稳定性。

在通过安装在尾翼上的舵面偏转,实现对飞机的俯仰和偏航控制。 对其进行改装则说明先前的设计数值和试飞中的实际数值并不一致,需要进行一定的调节。

这是在飞机设计过程中很常见的改动,可以在保持整体飞行性能不大改的情况下调整飞机的稳定性和操纵性。

外媒提到的升降舵复合材料分层问题,则可能是出现了设计之外的情况。 复合材料的种类有很多,性能和用途也各有不同,不能一概而论说分层到底是什么问题。

从设计角度而言,导致复合材料分层的可能性主要有两种:选用的材料因为加工水平或者别的原因并未达到其标称的性能、试飞中出现了超出设计值的情况导致材料无法承受而分层。

C919的复合材料使用比例并不高,大概在30%左右。

和世界先进水平的50%尚有一定的差距。

除了大量使用新型的铝锂合金材料之外,复材使用经验的欠缺和下游供应商的协调能力不如国际巨头也是原因之一。

C919和波音787的复合材料使用情况对比在这里,明昊认为有可能是在试飞过程中,飞机的尾翼出现了设计时未考虑到的意外情况,飞机尾部机身或许出现了震荡之类的问题。 因为六七十吨重的飞机在气动力作用下飞起来,飞机本身也承受了相同大小的力度。 在这么大的力量作用下,我们通常认为坚硬的飞机用金属材料和复合材料也会发生弹性形变。 大家在乘飞机的时候可以观察一下机翼在起飞前后的变化:相对停稳的状态,机翼在起飞时会有一定程度的上翘,这就是空气产生的升力作用在机翼上的结果。

和机翼同理,大飞机细长的机身也容易在气流的作用下发生一定量的形变。

而飞机的安定性设计会使得机身在受到气流影响之后产生反向动作以恢复正常的飞行姿态,在这个过程中机尾会承受更多的力量。

而当气流比较复杂的时候则可能产生震荡,对机尾产生更大的作用力且会反复将其拉扯。

这种不确定的震荡的力度大小在风洞试验中是难以精确测定的,因为风洞用的模型太小,并不能精确模拟实际情况。

所以这对于设计而言也是难以确定其安定余量的。

在当然,这些都只是从报道的只言片语中得出的分析。 而实际情况到底如何也只有商飞自己的人能知道。

虽然从他们的报道新闻中可以一定程度的相互印证,但也并不足以推定实际情况。

物理定律并不会因人的意志而转移,在工程实践中的各种问题也不会因为中国晚一步发展就变得更简单。 现代航空工业虽然有各种先进的理论和高效的计算机技术做支持,但是航空作为高度复杂的系统工程,依旧是极度依靠经验的。 波音空客曾经遇到过的各种经验性问题,中国一样要重新走一遍,才能知其然,知其所以然。 这并不是搞定了全球零部件供应商就能搞定的,也一定程度上说明了一个道理:单纯造个壳子,就是高科技!。